パークホームズ田無 ザ ガーデンってどうですか？

西武新宿線の新宿・所沢間では田無が一番便利な駅だと思います。
ハナコも準急も急行も止まりますけどね。
>>21
ハナコは通勤急行がスルーされるしだいたい都心から遠すぎだよ。駅周辺も何もないし。
田無が一番西武新宿線でいけてるとおもう。 あー、西武新宿線、東西線に乗り入れて直通運転するようにならないかなー。
ガッツリ工事しなきゃならないけど。 >>23
どう考えても無理でしょ（笑）気持ちはわかるけど。
複々線化すら無理なのだから今やってる東京都の地下化工事ぐらいだろうね。
>>23 匿名さん

15年の交通政策審議会で今後整備する路線から消えたよ。100%無い。 っていうか煽り抜きにして西武新宿線は今のまま路線が維持されるかどうかを心配しないといけない路線だよ。
もちろん向こう50年廃線はさすがにないだろうが、このままだとだんだん本数が減っていくんじゃないだろうか。
堤一家のワンマンからいろいろあって分離しちゃって今の西武鉄道は残った資産でちまちまやっていくぐらいの
気概しかなさそうだし。西武池袋線は新宿線とちがって明確なライバル路線がいるわけじゃないからほどほどに
投資もしてるっぽいし利便性追求と沿線での不動産開発もやってるけど、西武新宿線に関してはもう完全に中央線
にやられちゃってて、西武自身が西武バスで中央線に客を送ったりそこから客を拾ったりしてもはやライバルが
中央線じゃなく関東バスになってしまった、ってぐらいだかからなぁ。

まぁ、50年後も西武鉄道自身は残ってるし廃線リスクをマンションが背負うことはまだ先だろうけど、
ただこと鉄道利便性にかけては今の現状維持ができるだけで良しとしないといけないってぐらいのレベルで
あることは頭の片隅にいれておいたほうがいいだろうね。多分そう遠くない将来から段階的な運賃値上げか
もしくは本数の削減があるかと。なんか最近通勤ラッシュ時の高田馬場駅とかそういうところで駅員の数も
かなり少ないし。
そうなってくると、西武新宿線沿線のそばってのはもしかしたらリスクになるかもしれないってことを
鑑みれば脱出戦略自体はきっちりと練っておきたいところだろうね。

一応過去5年の利用者数推移をみてみたら、今のところほぼほぼ横ばい。場所によって97-98%のところもあれば
101%とかあるがまぁほぼほぼ上がってないし下がってないと言える。ってことはもうこのまま何もしないと
この状態のまま増えないってことになるから、あとは合理化＝コスト削減での利益増進しか道はないね。

23です。
心の声が意外な反響を。
みなさんの言う通りでしょうね。
西武線の話になっていきそうなので、
田無や物件の話に戻しましょう。 まぁ先んず気になるのは価格だけですね。仕様はどこも似たり寄ったりですし
坪単価220を超えるかどうかが一つの目安になるでしょう 現在の相場は坪２２５くらいがいいとこでしょうけど３ＬＤＫの中心価格が
５０００万オーバーになると販売は苦戦しそう。 >>29 マンション検討中さん
そう思います。4800ー5000中心価格帯であったパークハウス上石神井レジデンスですら完売に苦労してました。一応23区だったんですがね。

田無自体は上石神井エリアよりも人気がありますし住環境も良いのでそういう意味では坪単価はあげてもいいかもですが、この立地に限れば良いか?と言われると厳しいですし田無の良さが詰まってないのでやはり5000未満じゃないと厳しい戦いかもです。

が、まだ人件費や資材高は以前健在なので下げたくても物理的に無理っていう事情もあるのでポイントになるのは、
価格優先で中身を削ってくるか、または
中身を普通レベルに作って価格にそのまま転嫁してくるか、ってところでしょうか。個人的には多分後者でしょう